シフトスイッチ／パドルシフト、ラインナップ

　「簡単」という言葉は主観的なもので、その方の経験や価値観に左右されます。、 下記の説明で「簡単ではない」と思われた方は、ご容赦ください。


ご訪問いただきありがとうございます。あなたは、

①Copen　RobeS　のパドルに似たもの（パドル部品に対して裏蓋の切削が必要）



  3. パドルの部品は、某有名メーカーの純正部品です。←パドルの形状、クリックの質感、ストローク長などは、はほぼ同様ですが、スイッチの側面のダストカバーの形状、スイッチを押し込んだ時の パドルの沈みこんだ時における、ステアリングカバーとの干渉の回避に関しては別の形状・処理となっています。
  4. 従って、Copen　RobeS　の純正パーツが付いている訳ではありません。他社、（他車の流用です）ので、お間違えのないように。似ていて非なるものです。
  5. 上記４の訂正：'15.2.22．コペンのコミュニケーションの掲示板によれば、上記は、RobeSの純正部品と同じでした（←コッチも他社の部品でした）
  6. さらに、誤解を恐れずに言うと、多分、目をつぶって、操作したら違いは、分からない位似ています。多分、パドルの操作部分は、CADデータが同じと＠思われ＠ます。

    8. 現在（2015.6)のキット内容です。ハコとマニュアルを用意しました。

  8. （お決まりの）お断り：極めて安全、確実な方法と思われますが、最終的には「取付ユーザーの自己責任」であることをご理解・お約束いただいた上で供給（予定）させていただます。
    9. 純正部品の加工は、こちらで行うことが出来ない（反則？の）ため、【個人のHP】←(2016.1月でJCN（鎌倉）が閉鎖されたため）LaCoocanに移転しました。を参考にしていただき、各自、自己責任で加工・取付をお願いします。

    10. Robe Sに似たパドルの最初の動画（134号線とその脇の道）1'34"。
    さらにご興味があれば、下記（鎌倉山の方へ）どうぞ。

    11. Robe Sに似たパドル、ちょっとスポーティに＠鎌倉山：ちょっと長い3'21"。


  11. ■ユーザー様取付例：みんから、K1's GARAGEの記載（2015.1.10）
    丁寧、かつ綺麗に仕上げられています。

  12. 　 ■ユーザー様取付例＆コメント（12.Jan.2015)　←クリック

  13. 2015.8月末。VPSの普段通勤使いのテスト車はODOで2万km、期間にして約1年が経過しましたが、特に問題なく動作しております。
    電気的、またそれと連動したシフト機構に問題が生じた報告は、今のところ受けておりません。
    一般には見えない、ダイアログテスター（OBDIIからアクセス）で見ても、コレに関連するエラーの記録は出ておりません

Type3 と　Type4　の写真、大きさ比較。
Type③の価格　10,000円　、Type④の価格￥18,144（税込）：
  • Type①、Type③、Type④の配布に関する情報を知りたい方へ→、ココをクリック→　入力画面に移動します。●「メール（連絡先）登録」●　までお願いいたします。 ←入力情報の整理上、HOME（このページのカウンタ数ではありません）に表示されているカウンタの番号の入力箇所がありますので、メモ等をお願いします。


    • 新型④リリースに伴い、②,③の情報は後に下げ配置しました。

    _

    ④　New「Type④」　←Type③の改良版　　

    VPS　for　コペンローブ（LA400K）
      Type③は、極めて合理的なスイッチなのですが、ユーザーの要望を受け、以下の変更を致しました(*)。
    1. クリック感はそのままで、もっと、スイッチ薄く、小さくしました。
    2. スイッチに＋、－のはっきりしたマークを付けました。指で触る箇所は透明ゴム、マークはその下なので使用して、かすれることはありません。
    3. 表面仕上：これまで、3Dプリンタのフィラメントの積層のままだったものを、滑らかにするようにしました。車の塗装と同じ仕上げ（ウレタン塗料、少なくとも3層）を使っています。
    4. 小型化に伴い、配線に余裕を持たせ、ユーザーのお好みの場所に設置（張り付け）できるようにしました。
    5. ご自分での取付が不安な方、お時間の無い方には本製品を取付ける、 取付代行の「整備ショップ、（株）岩崎兄弟」をご紹介できるようになりました。
      また、こちらの（株）岩崎兄弟（正規整備工場）　で、販売・取付をお願い出来ます。

    6. 2015年11月に（株）岩崎兄弟でCeroに取り付けた事例はコチラをご参照ください。
      『ハンドル裏の小さな魔術師』と呼んでいただいております。





      7. 大きさの比較、Type③（左）、Type④（右）開発品(*)。

      ステアリングに装着した例(*)。
    7. (*)改良もしくは、安定した供給のため、上記から仕様が一部変更になる場合があります。予めご了承ください。

    ②_　Type②

    　←取り扱いをしないため、記載を削除しました。　

    ③ オムロンのクリック感のいいスイッチに専用の樹脂を付けたもの（プロトタイプ）ほぼ、ポン付仕様

    VPS　for　コペンローブ（LA400K）
    1. ①、②から、もっと簡単で確実、綺麗に取付られるものを、検討しました。
    2. 現在、3Dプリンタでの、テスト品で検査中です。
    3. 人に、見せる／パドルが付いていることを、アピールする機能？は不要で、実の機能を重視される方は、この③の選択肢が宜しいかと思います。
    4. 取付は、用意したものを、ホーン／エアバックの奥のコネクタに差し、スイッチをお好みのハンドル(ウラ）左右に貼るだけです。
    5. （スパイラルケーブルユニット上の）コネクタへのアクセスは、上のタブの「簡単取付」をご覧ください。
    6. 耐久性(電気的)：300万回以上 DC24V 50mA(抵抗負荷にて)
    7. 動作に必要な力(OF)；1.27 ± 0.49N
    8. もどりの力(RF)；最小 0.29N
    9. 動作までの動き(PT)：0.3 (-0.1 , +0.2) mm
    10. 上記の仕様の、クリック感があり、信頼性の高い仕様のスイッチを収納する、樹脂を3Dプリンタで設計、作製 していただきました。
    11. スイッチを固定する小型のプリント基板も特注しました。 　

    12. コレが、プロトタイプでの、3Dのpdf図面（ダウンロード可能）です。（仕様が一部変更になる場合があります。）
    13. 2015年から、トップ面のカバーを平面ではなく、僅かに、曲線のフォルムとしました。また、＋、－の印と、VPSのロゴを配置させていただきました。


    14. （お決まりの）お断り：極めて安全、確実な方法ですが、最終的には「取付ユーザーの自己責任」であることをご理解・お約束いただいた上で供給（予定）させていただます。
    15. さらに・・・②，③シフトスイッチならびに①のパドルシフトを付けると，当然ですが手元でシフトUP、DOWN（但し、機能の起動はおそらく20km/h以上、動作はギアの許容範囲内に限る）ができます。 また、Dモードのまま、ある期間シフトできますので、ドライブが非常に楽しくなります。さらに、言うと、人によっては（個人差アリ）少し限界が高くなるので、タイトなコーナーの進入速度、立ち上がり速度が速くなった気がして、 峠を攻めたくなる等の衝動に駆られる場合があります。しかし、そのような事情や関連から、自爆、事故等があっても、こちら（配布サイド）は一切の責任を負いませんので この点、ご理解のほど、クレームの無きよう、よろしくお願いいたします。
    16. ③のものは、これまでの解析や検討から、「信頼性の高いスイッチと純正コネクタを配線でつないだ」ものとして、なるべくシンプル、確実、合理的に設計・組立させていただきました。
      年内数個の数ですが、初期登録の方に連絡させていただき、配布完了。好評です。
    17. ③のものの中のスイッチはオムロン社製のものですが、外側の樹脂の筐体（カバー）は知り合いの業者に依頼し、3Dプリンター作製したものです。樹脂（フィラメント）をノズルから吐出して樹脂を整形するため、写真でも一部お分かりになるような 線状のパターンが細かく残ります（3Dプリンタの方式に依存）。この表面を、研磨紙や化学的処理によって平坦にする場合（特に製品）がありますが、本製品は、3Dプリンタで作製された表面そのままとさせて 頂いております。
      私どものような、小口のロットでも、対応できる新しい生産法であり、新しい創作法のジェネレーションの証（？）の一つとして、そのままの表面（As grown)とさせて頂いております。
    18. 2014年年末までにプロトタイプは完成

    19. VPSオリジナルシフトスイッチの動作の具合（一例）はコチラ
      20. スイッチはステアリング裏にあるので、動作が分かりませんが、クリック音でシフトした時が、おおよそ分かると思います。　操作は中指で行っています。
    20. 取付の当初の設計は、写真の向き、位置です。（強力）両面テープで取り付けられるので、別の位置方向でもOKですが、配布側としてはココが最適な位置かと思っております。 一度試して頂けると幸いです。後日談ですが、信頼のあるスイッチにガワ（外側の樹脂）を付けたら、こうなっただけなのですが、使ってみると人間工学的に何がいいのか不明ですが、 これまで付けて来たパドルやスイッチの純正かそれ以上の操作性（の良さ）が偶然にもあるようです。
    21. 動作に関しては、（当たり前ですが）今までのもの（の経緯から）、①、②同様問題ありません。


    22. VPSステアリングシフトスイッチ、最終チェックのため、雪道走行。（2014.12.31）　

      　雪道の下りの場合、ステアリングをしっかり両手で握った上で、なるべくブレーキでなく、 特にエンジンブレーキを適切にかける必要があるのは言うまでもありません。 　シフトはマニュアル同等、ある程度の重さの操作感があるのが通常です。
      しかし、CVT-のシフトは電気的にチェンジできますので、電気的な信号が確実に入れば、 それで十分です。特に雪道のスリッピーでデリケートな状況では、ハンドルをしっかり 握って、コントロールする必要があるため、シフト信号は軽い力で、瞬間的に操作できた方が 安全です。この観点からすると、ハンドルを切った状態（特に±45°以上の状態）ではPCのマウスの クリック感程度の力で、コントロールできた方が、適切また俊敏にシフトチェンジが可能です。 この操作感がマウスのように軽いステアリングスイッチの欠点？は　限界が分からくなって、 ついスピードを上げてしまう事でしょうか？　（笑）


      ■ユーザー様取付例＆コメント（2015.1.3)　←クリック

      23. ⑤（おまけ）　ステリングオーディオスイッチを振り替えて、シフトに使う

      VPS　for　コペンローブ（LA400K）
      1. ①、②、③で終わりなのですが・・・・ちょっと気になることを検討しました。
      2. 別タブで　1月24日に記載した通り、「ナビ・オーディオアップG無」の車でも、 ある部品をちゃんと交換すれば、パドル信号をステアリング内に設置→ステアリングシフト・シフトスイッチが付き
        動作することが分りました。
      3. ならば、それを逆手に取って、２DINのオーディオなしの車に、ステアリングオーディオスイッチを、シフトスイッチと して設置するのは、原理的には可能なハズ・・・

      4. 　では、やってみましょう！
      5. ステアリングオーディオスイッチは↑↓→←とMODEの５つの押しボタン。これをシフト制御に使えないか？
      6. 冷静に考えれば、押し心地がシフトって感じではないので、また、これは割り当てられたオーディオの制御のお仕事（機能）があるので、 あまり薦め出来ないのですが、兎に角出来るのかは　知りたいところ
      7. 機能は上の↑↓→←とMODE　で５つ。それに、照明が付くので、素直に配線すると合計6本の配線が必要です。
      8. しかし、ユニットから出ているのは、配線は4本、ここからも、単なる、スイッチの集合体ではないことが分ります。
        配線図を見ても、流石にそこまでは載っていない（見落としの場合アリ）
      9. 考えるのが、面倒なので、この部品もう一個取って、をばらして基板をジット見る・・・
        1本はLED照明用（青）、1本はGND（灰）、もう1本はMODEに単独割り当て（白）ここまでは、簡単
        さて、残りの1本（緑）はSEEK+,－、Vol.+,－は　直列シリーズに抵抗が入っておりGNDとの抵抗値でOpenで100kΩ、
        あとは上記の順で押すと、約6Ω, 330Ω, 1kΩ, 3.1kΩとなり、この分圧の値で押されたボタンを区別している模様 （パルス変調じゃなかった）。このままだとMODE以外は、干渉してしまうので、シフトスイッチには使えない・・・・
      10. しょうがないので、中の基盤配線をちょっとだけcutして独立とし、Vol.UPを＋（シフトUP）、Vol.Downを－（シフトDown)に割り当ててみました。
      11. 人間工学的？に　直観のイメージ通り割り当てるべきなのでVol,↑が　シフトUO、Vol,↓が　シフトダウンに割り当てて配線、その配線に専用のコネクタを 付ける
      13. ちゃんと動いたぁ~♪　　誰か採用したい方おられます？。

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